小米在造车领域已经三年，员工总数增长了50%。截至2024年3月底，小米员工总数达到3.54万人，比三年前增加了1.2万人，相当于小鹏汽车的总人数。而新势力中，理想汽车的员工人数增长最快，去年底约有3.16万人，但最近却开始减员。
小米的研发费用从30亿元逐渐增加至约50亿元左右。截至2021年二季度至今，小米在汽车研发上的累计投入约为504亿元。
据东吴证券研报，小米在汽车研发投入规模逐季接近新势力车企。去年三季度开始，小米的单季研发投入超过小鹏，但低于蔚来和理想。
截至去年底，小米汽车团队共有3400名研发人员，比小鹏少了2000人，约为同期理想的一半，蔚来的三分之一。
在业绩会上，卢伟冰表示，小米汽车智能驾驶团队目前超过1000人，预计到2024年底将增至约1500人，明年扩充至2000人。
员工数和投入预计会继续增加，以支撑更大的产能、智能驾驶的迭代以及更多车型。
财报显示，截至4月30日，小米SU7累计锁单量达到88063辆，而截至5月15日的累计交付量已达到10000辆。
然而，在小米门店内，销售人员开始担心KPI的完成情况，因为交付时间过长，导致订单退订情况增加。一位小米汽车北京地区门店销售人员表示，“等车时间太久是我们现在唯一的bug。”
截至5月23日，小米SU7标准版及Pro版的预计交付周期为29-32周，而Max版则需等待33-36周。交付周期会根据小米汽车工厂产能动态变化。
在工厂正式开启双班生产之前，小米工厂对排产节奏的提速已经在交付周期上体现。一位销售表示，“上周Max版的交付周期达到42周。”这种长达10个月的交付周期直接影响了新增订单量。
该销售表示，4月后两周，她所在门店销售单人单周订单量最高超过20台，但到了5月，这一数据减半。
2021年3月，雷军宣布小米将进军汽车领域时，中国新能源车零售销量占比仅为8.49%。而到2024年4月上半月，新能源车的渗透率一度超过50%。
